爱信6AT卖遍全球，丰田自己为何不用？
爱信6AT的确是相对比较稳定的变速箱，不过丰田也并不是不用爱信的6AT，早期丰田的很多车型都使用过6AT，比如丰田RAV4 2.5L、汉兰达、凯美瑞2.5L等等，确切的说，丰田只不过在部分车型上使用爱信的6AT，不过，从现在来看丰田使用爱信的6AT的确是越来越少，这里面除了商用因素以外，还有成本控制等因素：
从早期的车型来看，丰田在凯美瑞2.0L采用的是CVT变速箱，而在2.5L上使用的则是2.5L，这种匹配主要是因为CVT变速箱和6AT相比无法承受瞬间大扭矩所致。从车型定位角度来看，大排量发动机匹配CVT变速箱，也会降低汽车的运动性。特别是对于城市SUV来说，由于有脱困需求，需要低速扭矩相对大，因此，可以承受较大扭矩的6AT无疑是更合适的。
2、从油耗表现来看，6AT不如CVT，爱信的6AT技术已呈现疲态。
爱信6AT在小排量发动机上匹配，其油耗表现是不如CVT的，总体测试来看，CVT的油耗大约只有爱信6AT80%左右，为了提升丰田车的市场竞争力，在小排量车型使用CVT也有降低油耗提升竞争力的考量。从目前的变速箱市场横向比较，8AT、9AT逐渐向中低端市场普及，爱信的6AT虽然品质优越，但是由于档位数相对较少，先天劣势不可避免，已经呈现疲态。
3、从成本角度来看：丰田成本核算过于精细
日本一贯的做法----够用即可，能用便宜点，坚决不用贵的，CVT的批量***购成本肯定是低于6AT的，这充分体现了日本抠门的一贯做法，够用即可，绝对不给你最好的。
4、爱信的新一代CVT可承受扭矩已经可以满足相对大排量变速箱的需求
丰田最新一代公布的新型无级变速器，集成了一个低速齿轮，在起步、急加速等工况，可以直接由低速齿轮驱动，由于齿轮可以承受的瞬间扭矩更大，这样就可以避免传统CVT瞬间可承受扭矩不足的问题，增加汽车的瞬间动力响应性，此外，由于低速使用了齿轮，那么匹配CVT的减速比向高速优化，这样就可以提升CVT变速箱在高速时的油耗。总体来说，这是一个聪明的设计，至于市场表现如何，让我们拭目以待！
丰田为了提高利润、降低成本，而不用爱信6AT，显示了商业本色。
畅销全球的卡罗拉宁愿用CVT，也不用自家爱信的6速手自一体变速箱？实际上，美规卡罗拉也是CVT变速箱，这并不算是中国***。
那么为什么舍弃自己爱信的手自一体，去用CVT呢，这个问题早在这一代卡罗拉上市时，就引起了极大的争议，具体原因是以下三点：
1、CVT成本低，6AT成本高。
大家都知道，在变速箱成本上，AT、CVT、双离合依次降低，卡罗拉选用CVT，首要因素是节约成本。只不过，卡罗拉自己也没有想到这款CVT会集中爆发故障，在20-40公里/小时可能出现的口哨声。
这次CVT故障几乎把以前4at卡罗拉赢下的美名，全部输光了，不过好在，中国市场里，故障并不影响销量，速腾断轴没事，宝来后备箱烧糊没事，卡罗拉变速箱异响也没事。
1月份，卡罗拉4.6万销量成功登上轿车销量榜首。
2、CVT更适合小排量，
丰田早已开始在小排量发动机下功夫。CVT是依靠一根钢带来摩擦来传递动力，所以说难以承受大功率、大扭矩和急加速等情况，但是对于1.6L和1.2T的家用车型来说，CVT则是可以更好的匹配。
首先明确一点，爱信是丰田与博格华纳合资的公司，不是丰田的全资子公司。丰田整车中大量使用爱信的变速箱产品，当然考虑各种因素不是100%全部用爱信的。6AT是爱信比较早的成熟产品了，丰田很多车都用过。比较新的8AT都是几年前已经批量装车的产品，丰田在售车型中，仍然用的是6AT系列中的手自一体型号，早期版本的6AT已经换代了。所谓烂大街的这款6AT主要是近一两年来自主品牌开始大量使用，长城、吉利、长安、广汽都在用。这其中应该有很多原因，首先长城、吉利都用过DCT双离合，吉利自己还买过澳大利亚的DSI公司，现在都转用爱信AT，至少说明这款6AT非常成熟，稳定可靠，市场口碑好于DCT类型的产品；另外各大合资品牌已经开始使用换代产品，这个型号的产能有富裕可以敞开了卖，成本肯定不会太高。
