长大下坡利用发动机制动时转速会很高，会对发动机产生什么伤害？
理论上，在相同路况下，发动机转数越高磨损肯定是越大的！比如同样跑20KM，时速保持在100公里，一辆车在六档转数在2000转以下，另外一辆车二挡转数在6000转，那么毫无疑问，肯定是高转数对发动机磨损更大！
那么高转数又分两种情况，一种是高转数低负荷和高转数高负荷。常见的高转数高负荷比如低档位大脚油门，或者上坡低档位大脚油门。而高转数低负荷比如下坡利用发动机制动。还有一种低转数高负荷，比如速度很慢还要上坡，挂入高档行驶，这时候的发动机负荷是非常大的，相比高转数更伤车！
那么高转数低负荷对发动机的磨损是非常小的，至少在以上三种情况下是最小的！只要不让转数逼近红区长时间运转，冷却系统和机油正常的情况下，对发动机是没有损害的，属于正常驾驶的损耗。
以上为本人观点，欢迎探讨。
在下长坡时，利用发动机阻力***控制车速、降低刹车片使用频率是下长坡唯一正确的安全做法。由于刹车片在刹车摩擦时会产生高热，当刹车片过热时，会导致刹车衰减，刹车距离延长，会导致刹不住的情况！
利用发动机阻力控制测速会导致发动机转数升高，产生一定的冲击，理论上会产生磨损，但是当发动机热车状态时，润滑系统建立以后，这种磨损可以忽略不计！
但是，为了降低车速过高导致的剧烈冲击，建议在下长坡时一定要提前减速，使发动机在正常速度下进入低速挡或L档，这样机不会造成大的冲击！
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说一个亲身经历的事，我所在的城市周边有一座山，海拔高度是504米，从山脚到山顶有一条首尾相连的盘山公路，从一头上山，就从另一头下山，从海拔0米的山脚到海拔504米的山顶，看起来还是相当陡峭的。
上山一路是上坡，只要开动车辆猛踩油门就能顺利上山，下山一路是下坡，不仅需要低速行驶，还得在速度越来越快的时候，踩一脚刹车来减速，如果不减速的话，车速会越来越快，就会产生危险。
汽车下坡
我经常会开着手动档车上山和下山，太刺激了，上山的时候只要不停下来，来个半坡起步基本没啥问题，最大的问题就是下山，我下山的时候经常是挂2档，原本速度开得比较慢，保持在20公里/小时左右。
但是山很陡峭，下山的时候速度会越来越快，我挂着2档带档滑行，发动机转速会飙升到3000转以上，速度会飙升到60~70公里/小时，一般速度到达60多公里/小时，我就会踩刹车，然后再松掉刹车，然后再继续踩刹车，再松掉刹车带档滑行。
就一直这么重复，我不敢一直踩着刹车不放，因为担心长时间踩刹车，会导致刹车过热而失灵，下坡的路大概有3~4公里，刹车如果失灵了，那将是非常危险的。
连续下坡路
现在的问题是，开手动档车如果长时间下长坡，并且用发动机制动，那会让发动机转速很高，这样的话对发动机有什么伤害呢？
下长坡用发动机制动是常规操作，所谓的发动机制动其实就是带档滑行，不踩油门，让汽车处于怠速状态下行驶，整个过程中档位保持不变。
如果是在平地上操作，带档滑行能滑很远，但车速会越来越慢，挂了3档及以上还会熄火；如果是在下坡路上操作，带档滑行会越来越快，发动机制动产生的作用力比较小；如果是在上坡路上，根本就不能带档滑行，转速与车速会立即下降，还会产生溜车。
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
一般情况下，不会对发动机造成伤害！
下长坡(10公里以上)利用发动机倒拖制动是汽车设计的基本场景之一！
特别的有一个设计规范性，测试下长坡距离是14.7公里，运行半小时(阿尔卑斯山坡道试验)。国内长坡道暂没有相关一致性报道。但能通过重庆地区，贵州盘山地区，秦岭地区国道考验的车应该没有问题！
但是，如果操作不当，会造成发动机过热——不会清理积碳反而会伤害发动机运动偶件。
对于手动挡车辆谨慎使用一档倒拖制动下坡，因为一档的最高车速比较低！
下长坡(10公里以上)松油门车辆发动机处于无负荷控制逻辑(发动机会有间隙性停油逻辑)。因此，下坡最根本的是根据自己的经验维持一个合理的车速区间，使用行车制动和发动机倒拖有效结合实现安全行车。
比如这个陡坡你可以掌控的最高车速是60公里/小时，那就适宜使用二档倒拖。采用制动将车速踩到30公里/小时以内松掉制动踏板解除制动力，利用发动机倒拖与车辆坡道自平衡，当车速达到60公里/小时一脚制动到车速30公里以内松掉制动踏板解除制动力，如此反复即可以安全下长坡。
如果你的车有HDC(Hill Decent Control)系统(真正的下长陡坡验证后的HDC)，直接选择HDC巡航功能即可！
长大下坡利用发动机制动时转速会很高，会对发动机产生什么伤害？
转速过高的确会对发动机造成一定的伤害，尤其是对连杆造成的负荷极大！但关键是您非得把发动机转速拖的那么高么？就不能在到了坡顶的时候提前先点脚刹车，然后逐级减档来牵制车速么？车是死的、人是活的！您若非得在坡顶保持5档、100+的车速往下坡冲，不减速再来个跨级减档，直接把转速拖出红线区，发动机不出问题才怪，当然这样的问题完全是您自找的！
发动机制动是一项很好的牵制车速的技术，建议每位车友都掌握的技术！发动机制动利用了发动机只压缩空气而不打火的方式，依靠发动机压缩空气的阻力来消耗掉车子的行驶动能的方式来起到减速的作用！下长坡时，建议多使用发动机制动，而并非不让您踩刹车，制动踏板该踩还得踩，发动机制动+刹车协同使用才能真正的保证下长坡的安全！现在的车子大多数配的都是碟刹，鼓刹家用车占比很少，既然是碟刹，盘子暴露在外，哪那么容易过热？大货司机玩发动机制动都溜，没办法鼓刹下坡时挺不了几脚就过热了，而发动机制动对车速的牵制效果也比较明显，所以开大货的喜欢用这个技术，但人家也是在适当使用刹车！所以发动机制动要合理、灵活的使用，冲到坡顶咱们先减速，然后在逐级的减档进行发动机制动，偶尔感觉车速过快点脚刹车***一下一点问题都没有！提前减速+逐级降档是不会导致您发动机转速过高的，而非要高速的往坡下冲+跨级减档，转速不被拖高可能么？所以还是那句话，无论您下长坡时用什么样的制动方式，一定要灵活，发动机转速合理时（3-5千转），您就继续这么玩，感觉转速超了给脚刹车限制一下即可！灵活一点，下长坡推荐利用发动机制动，但并不等于刹车一下不能用！盘式制动通常间隔十秒、八秒的，温度也就下来的，只要别像赛道上连续攻弯，高频次的使用刹车，又怎么会热衰呢？
踏板摩托车长下坡怎么利用发动机制动？
呵呵！你说的不是踏板了，那是挂挡车，踏板永远是不能用机械制动的。只能用脚刹和手刹并用。长时间下坡，有多长？难道能走一个小时的80度角吗？中国公路还没有这样的，就是山路也不会长时间用刹车，开慢点都能刹得住。
冬天汽车的发动机在刹住车的时候有一点抖是什么原因？
这种情况有两种可能，并不是你所描述的，只有在冬天的时候才会出现这种情况，可能是恰好你赶到了冬天这个季节。如果是自动挡的车，在d档踩刹车时，都会有轻微的抖动，随着使用年限的增长，这种抖动恐怕会比较厉害，这与变速箱里的油质和离合器磨片有关系，如果是在空档的位置上踩刹车发动机抖动，则与你的刹车助力泵和真空助力管有关系，如果真空助力泵和真空助力管出现泄漏，密封不严 ，踩刹车时空气就会从这些密封不严的地方，通过进气道进入燃烧室，这种额外的，没有经过电脑匹配的空气进入燃烧室后，稀释了原有的混合气浓度，所以踩刹车时就会产生发动机抖动。
