大众双离合变速箱被网友“吐槽”多年，为何大众不用CVT与AT呢？
大众这个品牌虽然每年在国内都有着超高的销量，但是对应的争议也是从来没有间断，就比如它所使用的双离合变速箱，有人说质量不行容易出现顿挫，刚开始使用的时候确实也出过不少的问题，当然也有人喜欢能带来更为充足的动力输出，其实这些争议在其他品牌的双离合变速箱上同样也存在。
双离合变速箱从名字上就能知道它内部有两套离合器，既然是离合器就要有分离和结合以及半联动三种状态来满足换挡上的需求，而这一系列的动作都是由电脑控制完成的，如果是简单的直线加速，挡位一个一个往上升，那用起来没什么问题。
但是在走走停停的拥堵路段上就不一样了，挡位频繁的升降容易让电脑出现逻辑错乱，从而可能在挡位的切换上就不那么准确了，因此就会出现顿挫等相应的问题，当然也正是由于这两套离合器的原因，使变速箱有接近手动挡的传动效率，从而在自动变速箱中有着很好的动力表现，而且相对还比较省油。
至于CVT和AT变速箱，首先大众是一直是在使用AT变速箱的，比如现在的1.5L、1.6L车型都在使用爱信的6AT变速箱，只是由于之前在变速箱上受到了爱信的限制，毕竟爱信的第一大股东是大众的竞争对手丰田，在这种情况下大众必须要有自己的变速箱才能不再受外人限制，于是就出现了双离合变速箱。
虽然现在也在用爱信的AT，但不至于说受到爱信限制就没变速箱用了，而CVT变速箱由于性能的原因并不适合大众，在家用车中大众是比较追求性能和驾驶感受的一个品牌，CVT变速箱由于动力响应差，与大众所追求的风格不一样。
综上所述，虽然双离合变速箱存在着一定的不足，但毕竟是在慢慢进步的，并且也有着相应的优势，而AT变速箱一直在使用，对应的车型也很走量，CVT则由于性能的原因难以满足大众的实际需求，所以不使用也是很正常的。
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大众双离合变速箱被吐槽多年，为什么不使用cvt无极变速箱和at变速箱呢？人生有很多的无奈，车企也有很多的无奈啊。
先来说一下为什么大众使用双离合变速箱吧。早在之前大众的汽车基本上都是使用at变速箱，中低端车子变速箱源于丰田的爱信，高端车变速箱来源于***埃孚。我们知道爱信是丰田的子公司，同时丰田和大众也是最大的竞争对手，丰田经常以变速箱供应不足，卡大众的脖子，让大众难堪。为了摆脱自己没有变速箱被人限制的尴尬情形，大众决定研究自己的变速箱。
大众没有去开发at变速箱，这是因为at变速箱的专利保护非常多，如果绕开其他家的专利开发AT变速箱，研发成本投入将是非常非常高的，大众出于成本方面的考虑是不会做这样的决定的。Cvt变速箱注重的是平顺和省油，而德系车追求的是动力和操控，因此大众也没有去搞cvt变速箱。
于是大众就把目光瞄向了双离合变速箱，实际上双离合变速箱并不是什么新的技术，早在之前双离合变速箱就在赛车上会运用了。双离合变速箱换挡速度非常快，对追求极速的赛车来说是非常不错的选择，但是由于结构本身的原因，在低速拥堵的时候顿挫会比较明显。我们家用车不同于赛车，赛车追求的是极限性能，即便是顿挫也是可以忍受的，但是对于我们家用车来说，经常以中低速行驶，如果顿挫比较明显了就影响行车品质。
双离合变速箱也并不是一无是处，它对于燃油经济性的提升还是比较明显的，同时它的结构比较简单，造价成本也会低一些，对车企来说也是有利的。市面上的一些主流车企的变速箱还是不错的，如果是选择大众汽车，尽量选择湿式双离合变速箱，干式双离合变速箱确实是会逊色一些，如果是交通特别拥堵，也不建议购买双离合变速箱。
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其实楼主的问题提的也不全对，大众中低端车型也是有AT变速箱的。
例如以前的1.6L＋AT和现在的1.5L＋AT.代表车型有大众朗逸中低配，大众Polo(Polo GTI除外)全系车型，还有Polo拉皮的的途凯。斯柯达的晶锐，明锐，柯米克等车型。以上车型都不包括1.4T版本。
其实不是大众不用AT变速箱，只是把他用在了中低端的车型上。双离合变速器购车成本高一点，不过确实动力强而且比AT省油。
都说大众双离合烧机油，但是我们好多同事都是买的大众，正常保养之外真的没额外加过机油。希望对你有点帮助，关注我了解更多汽车小芝士。
你好？我是赣州小龙，很高兴为你解答！大众双离合变速箱吐槽不断，为何不采用CVT和AT变速箱呢？
首先，(大众汽车)在国内销量一直很高，但说起大众这品牌，如：提问者说的那样，被大家吐槽多年，归根究底，就是大众实在对双离合变速箱太过《痴迷》了，即使在国内被大多车主不断的投诉不断吐槽大众的双离合变速箱毛病多，但大众依然非常热衷使用双离合变速箱，为什么大众那么(喜欢)在中国***用双离合变速箱呢？要知道(AT，CVT)变速箱可比双离合成熟多了。
双离合工作原理
众所周知，双离合变速箱其实是两套离合器在同时工作，当我们车辆一档行驶时，二档已经准备好了，而二档切入时，三档已经准备好了，因此：双离合变速箱最大的优势(优点)就是可以更加快速达到换挡目的，同时它也会搓顿，散热效果不理想等问题，所以最早双离合变速箱都是运用在跑车上，因为可以更加快速换挡，可以最快的把发动机的潜力发挥出来，此外，双离合变速箱又分干式与湿式两种。
至于大众为什么这么热爱***用双离合变速箱，可能也是没办法，不用不行，大家都知道大众之前都是***用爱信变速箱的，而且大众在国内销量又比丰田好，因此：丰田可能就不乐意了，这不是用我家变速箱跟我抢地盘吗？那我控制变速箱的产量，不提供更多的变速箱，从而达到降低大众的销量。
对于爱信不肯大量供应，且其他厂商又不成熟，而(AT，CVT)的专利基本被变速箱巨头垄断，因此，最好的方式就是自己造双离合变速箱了。
因此：大众之后与博格华纳联手研发了双离合变速箱，所以大众也成为了第一家将双离合变速箱用于民用轿车的制造商，大众的双离合变速箱叫做(DSG)。
而且双离合变速箱的技术相对比较简单，也比较容易研发，之前也很少车企量产，专利费不高，所以对比AT以及CVT变速箱，DSG更适合大众的口味，变速箱造的快，汽车就量产的快，而且优点是(双离合变速箱)又比较省油，传动效率也比较高，这是它的一个优势，由于双离合变速箱没有液力变矩器作为中转，所以它的动力传输非常的直接，对比(AT，CVT)，更加省油。
至于大众汽车就是靠着双离合+涡轮发动机这么一个动力组合，在国内市场上不断收割，成为中国销量很高的品牌，也同时因为大众搭载双离合+涡轮发动机，所以大众车型的操控质感都非常不错很出色。
总而言之，大众一直忠于双离合变速箱，还是因为双离合变速箱比较符合大众在华的发展战略，投入资金相对少，而且收益高，因此：大众汽车非常热衷于此。
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